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Dec 13, 2023

Catch-Dosen erklärt: Braucht man wirklich eine?

Was ist also die Realität? Brauchen Sie eins? Wird es Ihren Motor zerstören? Wird dadurch Ihre Garantie ungültig? Wird es den Tag oder sogar den Planeten retten? Lassen Sie uns es aufschlüsseln, wie es passiert ist. Als Freizeitbeschäftigung

Was ist also die Realität? Brauchen Sie eins? Wird es Ihren Motor zerstören? Wird dadurch Ihre Garantie ungültig? Wird es den Tag oder sogar den Planeten retten?

Lassen Sie uns es aufschlüsseln, wie es passiert ist.

Da Freizeit-Allradantriebe immer stärker auf die Common-Rail-Dieseltechnologie angewiesen sind, ist die Catch-Can-Debatte zu einem heißen Thema geworden.

Im Wesentlichen haben die Schadstoffgesetze auf der ganzen Welt (auch hier) dazu geführt, dass ein bestimmter Prozentsatz der Motorabgase zurück in die Brennkammern geleitet werden muss, damit der Motor eine zweite Chance hat, sie zu verbrennen und die schädlichen Abgase zu reduzieren.

Da der Motor nun seine eigenen Abgase aufnimmt, wird bei diesem Prozess auch ein Teil des Dieselrußes aufgenommen.

Der Motor muss also auch diese Dämpfe schlucken. Die in den Kurbelgehäusedämpfen vorhandenen Dämpfe enthalten viel Ölnebel und, raten Sie mal, diese öligen Kurbelgehäusedämpfe und die rußigen, schwarzen Abgase, die zurückgeführt werden, vermischen sich und bilden eine schreckliche schwarze Masse, die sich nach und nach am Einlasstrakt des Motors festsetzt kann schließlich dazu führen, dass das Luftansaugsystem mehr oder weniger vollständig blockiert wird.

Stellen Sie es sich wie schwarzes Cholesterin vor. An diesem Punkt verliert Ihr Motor an Effizienz und Leistung.

Selbst wenn man das Rußproblem für einen Moment außer Acht lässt, strömen die Ölnebeldämpfe aus dem Kurbelgehäuse auf dem Weg zum Motor auch über den Ladeluftkühler, wodurch sich schließlich ein Ölfilm auf den Innenflächen des Ladeluftkühlers bildet, der ebenfalls dessen Effizienz verringert.

In gewisser Weise ist der Name Auffangbehälter etwas irreführend, denn er klingt wie ein Gerät zum Auffangen von Tropfen und nicht wie ein Filter, sondern eine Form der Filterung ist ihre eigentliche Aufgabe.

Das Filtermedium ist ein ziemlich hochtechnologisches Material, das im Wesentlichen mit dem Ölnebel in Kontakt kommt und ihn – in Ermangelung eines besseren Wortes – zu Tröpfchen verdichtet. Die Schwerkraft erledigt den Rest und sorgt dafür, dass die Tröpfchen auf den Boden der Dose (daher Auffangdose) fallen, wo sie festgehalten werden.

Da der Ölnebel nicht mehr in der Gleichung enthalten ist, können die Kurbelgehäusedämpfe nun durch den Einlasstrakt geleitet werden (wie es das Gesetz vorschreibt), ohne dass Öl darin enthalten ist und ohne dass die Gefahr besteht, dass der Ladeluftkühler verstopft wird oder Satans Vegemite im Einlasskrümmer entsteht.

Und sobald die Ablagerungen ein bestimmtes Stadium erreicht haben, werden Sie feststellen, dass der Motor an Effizienz verliert. Das heißt, mehr Kraftstoff verbrennen und weniger Strom erzeugen. Auf jeden Fall suboptimal.

Die Lösung besteht darin, das gesamte Ansaugsystem zu zerlegen und die Luftkanäle von Hand oder chemisch von Schmutz zu befreien. Es ist eine schmutzige, undankbare Aufgabe und kann viele Werkstattstunden in Anspruch nehmen, daher handelt es sich nicht um eine billige Prozedur.

Und sobald es wieder zusammengebaut ist und ohne Auffangbehälter läuft, beginnt der ganze Prozess von vorne. Ach ja, und in Wirklichkeit ist man, selbst wenn man einmal Geld für die Reparatur ausgegeben hat, in Bezug auf die Leistung des Autos erst wieder bei Null angelangt.

Aber auch hier ist es alles andere als einfach. Sehen Sie, es sei denn, ein Motorschaden kann auf ein Problem zurückgeführt werden, das durch das Catch-Can-System verursacht wurde, dann wird es zu einer Art Grauzone darüber, wer für den Fehler verantwortlich ist. Stellen Sie sich vor, Sie hätten einen Frontschutzbügel an Ihrem Fahrzeug angebracht.

Wenn das Auto nun eine Pleuelstange in den Mulga wirft, ist das doch nicht die Schuld des Frontschutzbügels, oder? Aber wenn die Federung unter der zusätzlichen Masse der Aftermarket-Stange und der Winde versagt, liegt möglicherweise ein Garantieproblem vor.

Laut Brent Hutchinson, General Manager der Don Kyatt Group (die die Catch-Can-Kits der Marke Flashlube vermarktet), sieht die Realität eher so aus, dass Hersteller keine minderwertigen Catch-Cans mögen. Aber da es so viele Fehlinformationen darüber gibt, haben die OEMs sie alle gedanklich abgeschrieben.

Und das hat seinen Sinn, denn eine schlechte Auffangbehälteranordnung führt nicht nur dazu, dass derselbe Ölnebel durch Ihren Motor strömt (durch ein schlechtes Filtermedium), wenn Dinge wie das Überdruckventil keine Qualitätsartikel sind, Dadurch kann es passieren, dass sich schädlicher Druck im Kurbelgehäuse aufbaut, was zu einer ganzen Reihe neuer Probleme führt.

„Wenn Sie es falsch anschließen, kann die Ventildeckelabdeckung vom Motor gesprengt werden“, sagt er. Auch hier gilt: Sobald so etwas ein paar Mal passiert, fangen die Autohersteller an, alle möglichen Probleme in den zu harten Korb zu werfen.

„Es gibt da draußen einige schlechte“, stimmt Brent Hutchinson zu. „Einige von ihnen machen überhaupt nicht viel, andere haben eine schlechte Filterung. Es gibt eine ganze Reihe von Dingen, die bei einem Billigmodell (verheerend) schiefgehen können“, sagt er. „Tatsächlich stimmt Garrett (Turboladerhersteller) dem Einbau eines Catch-Can-Systems zu, sofern es gut ist. Das sagt viel aus.“

„Was Toyota und andere Autohersteller betrifft, die mit Garantieproblemen drohen … das Gespräch liegt bei Ihnen.“ Möchten Sie Ihren Motor schützen oder möchten Sie sich an die Regeln halten und Leistung und Effizienz einbüßen? Stellen Sie sich das mal so vor: Einen Garantieanspruch haben Sie in den ersten Jahren sowieso wahrscheinlich nicht, oder? Warum also nicht den langen Weg gehen und Ihre Entscheidung darauf stützen, dass das Fahrzeug noch viele Jahre nach Ablauf der Garantie im Besitz bleibt? Wie riskant sieht nun ein Catch-Can-System aus?“

„Geben Sie einfach das Geld aus und besorgen Sie sich ein gutes.“

Und was ist gut? Ben Heselev sagt, dass zu den Merkmalen, auf die man achten sollte, eine separate Filtereinheit und ein eingebautes Überdruckventil gehören. „Stellen Sie sicher, dass das von Ihnen gekaufte Kit über ein separates Filterelement verfügt (das leicht ausgetauscht werden kann). Einige von ihnen haben nur einen Klumpen, der wie Stahlwolle aussieht. Dabei handelt es sich nicht um ein richtiges Filterelement, und diese sind auf eine Temperaturänderung angewiesen, um zu funktionieren, und nicht auf ein richtiges Filtermedium.“

Und im Fall des Flashlube-Produkts umfasst das alles bis hin zu geformten Schläuchen für eine perfekte Passform und sogar den kleinsten Clips.

Es gibt etwa 40 verschiedene Kits für bestimmte Marken und Modelle, wobei der Schwerpunkt darauf liegt, das OE-Erscheinungsbild unter der Motorhaube beizubehalten. Die Montage sollte für einen durchschnittlichen Mechaniker zwischen 15 und 30 Minuten dauern.

„Wenn Sie darunter liegen, verschwenden Sie wahrscheinlich Ihre Zeit“, meint er.

Sobald der Bausatz montiert ist, sollte er mehr oder weniger eingestellt und vergessen werden. Allerdings muss der Filter alle 20.000 km gewechselt und das darin enthaltene Öl abgelassen und ordnungsgemäß entsorgt werden. Als Alternative zum Säurebad des gesamten Ansaugsystems zur Reinigung scheint dies jedoch nicht so schlimm zu sein.