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Jun 29, 2023

Das gescheiterte Automatisierungsprojekt im Hafen von Auckland sorgt für einen weiteren schweren finanziellen Schlag

Teilen Sie diesen Artikel. Zur Erinnerung: Dies ist ein Premium-Artikel und zum Lesen ist ein Abonnement erforderlich. Roger Gray, CEO des Hafens von Auckland, erbte bei seiner Ankunft das katastrophale Projekt zur Automatisierung des Containerterminals

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Roger Gray, CEO des Hafens von Auckland, übernahm letztes Jahr das katastrophale Automatisierungsprojekt für Containerterminals, als er an Bord kam. Foto / Dean Purcell

Dem äußerst kostspieligen, gescheiterten Containerterminal-Automatisierungsprojekt des Hafens von Auckland soll eine neue Rechnung in Höhe von 16 Millionen US-Dollar hinzugefügt werden.

Das im Eigentum des Auckland Council stehende Hafenunternehmen hat letztes Jahr Investitionen in Höhe von 65 Millionen US-Dollar in das Projekt abgeschrieben, nachdem ein neuer Vorstandsvorsitzender und ein weitgehend neuer Vorstand beschlossen hatten, den Stecker zu ziehen, nachdem es jahrelang nicht gelungen war, das Projekt erfolgreich umzusetzen.

Die Entscheidung ließ den Hafen mit 27 neuen Van-Carriern zurück, die für ein automatisiertes System konzipiert sind. Um überhaupt einen Nutzen zu haben, müssten diese für den manuellen Antrieb umgerüstet werden.

Vorstandsvorsitzender Roger Gray räumte ein, dass die Umstellung kostspielig sein würde, als die Entscheidung, das Unternehmen aufzugeben, gerade erst zehn Wochen nach Amtsantritt bekannt gegeben wurde.

Der Herald drängte letzte Woche, als der Hafen seine Ergebnisse für das Geschäftsjahr 23 bekannt gab, auf diese Kosten und sagte, die Rechnung werde „in der Nähe von 16 Millionen US-Dollar“ liegen.

Der Hafen hat Konecranes, das in Finnland ansässige Unternehmen, das sein Partner bei dem gescheiterten Automatisierungsprojekt war, mit der Umstellung beauftragt.

„Wir haben uns mit Kone auf eine Designvereinbarung geeinigt und sind dabei, einen [Straddle Carrier] in Europa umzurüsten, um sicherzustellen, dass das Design den Anforderungen entspricht … Ich bin sehr zuversichtlich, dass dies geschehen wird und im Jahr abgeschlossen sein wird.“ Ende September“, sagte Gray.

„Sobald dieser Umbau genehmigt ist, werden wir hier mit dem Umbau beginnen und innerhalb von 18 Monaten wird die Flotte fertig sein.“

In der Zwischenzeit hatte der Hafen außerdem rund 8 Millionen US-Dollar für den Kauf von fünf neuen Brücken ausgegeben, mit denen Container zu viert gestapelt werden konnten.

Hafenarbeiten waren ein weiteres Opfer des Automatisierungsprojekts.

Entlassungen in Erwartung seiner Umsetzung führten dazu, dass der Hafen, Neuseelands wichtigstes Tor für Importe, unzureichend vorbereitet und mit unzureichenden Ressourcen ausgestattet war, als der verbrauchergetriebene Schifffahrtsschub durch Covid-19 zuschlug.

Während es in allen Häfen zu Überlastungen und Verzögerungen bei der Schifffahrt kam, ermäßigten die Hafennutzer von Auckland die Überlastungsgebühren der Reedereien, und viele Schiffe verließen Auckland und fuhren zum Hafen von Tauranga oder Northport. Dies führte nicht nur zu zusätzlichen Kosten und Verzögerungen für Importeure und Exporteure, sondern erhöhte auch den Druck auf die Lieferkette der Nordinsel, was zu Frachtstaus führte.

Der zuvor schwache Hafen kündigte letzte Woche einen verbesserten Nettogewinn, Umsatz und Dividende für das Geschäftsjahr 23 an und erwähnte mehrfach, dass seine Belegschaft nun 774 Mitarbeiter zählt.

Gray sagte, dass der Hafen bei der Wiederaufnahme eines standardmäßigen manuellen Betriebs nach der Aufhebung der Automatisierung 60 bis 70 weitere Personen verpflichtet habe und „jetzt so ziemlich das volle Kontingent“ habe.

Aus dem Jahresbericht 2023 ging hervor, dass 13 Personen mit einem Gehalt von 100.000 US-Dollar und mehr im Laufe des Jahres gekündigt hatten, sieben davon in einer Gehaltsspanne von 100.000 bis 110.000 US-Dollar.

In der Vergütungstabelle des Berichts heißt es, dass 415 Hafenangestellte 100.000 US-Dollar und mehr verdienten.

Die meisten lagen zwischen 100.000 und 150.000 bis 160.000 US-Dollar, 24 zahlten zwischen 160.000 und 180.000 US-Dollar.

Einer der 13, die zurückgetreten waren, hatte 490.000 bis 500.000 US-Dollar erhalten. Eine Person, vermutlich Gray, gehörte der höchsten Gehaltsklasse von 950.000 bis 960.000 US-Dollar an. Es gab fünf Entlassungen/Abfindungen.

Gray sagte, er sei „nicht besorgt“ über die 13 Rücktritte, die das Ergebnis von Umstrukturierungen, natürlicher Fluktuation und Berufswechseln seien.

„Die Fluktuation geht zurück, insbesondere bei den Angestellten. Wir haben jetzt einen Rhythmus gefunden.“

Die Debatte über die künftige Form, die Eigentumsverhältnisse und den Standort des Hafenbetriebs, die im Laufe der Jahre Gegenstand zahlreicher Berichte war, erhielt mit der Wahl von Wayne Brown zum Bürgermeister von Auckland im vergangenen Jahr neuen Schwung. Er setzte sich für die Rückgabe von CBD-Hafenland an die Aucklander und die Erzielung besserer Renditen für die Steuerzahler aus ihrem erstklassigen Landbesitz ein.

Bevor er Bürgermeister wurde, leitete Brown eine Hafenstudie im Auftrag des damaligen Kabinettsministers und Mitbewohners Shane Jones aus Northland, in der empfohlen wurde, den kommerziellen Betrieb des Hafens nach Northport zu verlagern. Die Durchführung einer Studie zur Ermittlung eines optimalen Hafen- und Lieferkettennetzwerks für die Zukunft war eine Anforderung der Koalitionsvereinbarung von NZ First mit der damaligen Labour-Regierung. Jones war ein neuseeländischer First-Abgeordneter.

Anfang dieses Monats stellte das Leitungsgremium des Brown and Auckland Council die mögliche erste Phase der Landfreigabe, Sanierungsoptionen und Kommerzialisierungsmöglichkeiten vor.

Brown sagte, er wolle, dass der Stadtrat „Auckland die schönste und beliebteste öffentliche Uferpromenade aller Hafenstädte der Welt liefere“, und sagte, dass sich die erste Phase der Landfreigabe auf die Sanierung der zentralen Kais konzentrieren werde – Queen's, Captain Cook, Marsden und die Hobson-Erweiterung – für eine Mischung aus Nutzungen und Aktivitäten, wobei Bledisloe Wharf in „nicht allzu ferner Zukunft“ folgen soll.

Der Rat habe Hafenbetreiber und Investoren nach möglichen Ansätzen befragt, um seine Eigentumsziele für das Hafenunternehmen zu erreichen, sagte Brown. Er sei „immer noch aufgeschlossen gegenüber der besten Lösung“ und an allen Ansichten „aufrichtig interessiert“, sagte er.

Auf die Frage, ob er von den möglichen Umwälzungen gewusst habe, die vor ihm lägen, als er die Position des CEO annahm, um das Unternehmen umzukrempeln, sagte Gray, er sei „mit offenen Augen gekommen“.

„Ich wusste immer, dass ein Engagement im Hafen von Auckland eine hochpolitische und öffentlichkeitswirksame Wende bedeuten würde.

„Wusste ich die Besonderheiten einer Vermietung im Vergleich zu einer Auflistung? Nein, das habe ich nicht. Aber es hält mich nicht von meinem Engagement ab, diesen Hafen für die Zukunft voranzubringen.“

Gray sagte, es sei das Recht des Hafenbesitzers, den Fußabdruck des Hafens anzufechten und seine Eigentumsoptionen zu prüfen.

„Jedes Unternehmen, mit dem ich zusammengearbeitet habe, hat das immer und immer wieder getan, daher machen wir uns darüber keine allzu großen Sorgen.

„Letztendlich ist das Eigentumsmodell, ob der Hafen verpachtet oder an der Börse notiert ist oder was auch immer, eine Entscheidung, die der Eigentümer treffen muss – wir geben ihm lediglich die Fakten, die es ihm ermöglichen, diese Entscheidung in einem … zu treffen.“ informierte Art und Weise.“

Andrea Fox kam 2018 als leitende Wirtschaftsjournalistin zum Herald und ist auf das Schreiben über die Milchindustrie, die Agrarindustrie, den Export sowie den Logistiksektor und Lieferketten spezialisiert.

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