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Jun 05, 2024

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Das Brain Trust bei Jeep ist dabei, das zu tun, was jeder Autohersteller auf der Welt herausfinden muss: wie man von rein benzinbetriebenen Fahrzeugen auf irgendeine Form von Elektrofahrzeugen umsteigen kann. Natürlich, das hinzugefügt

Das Brain Trust bei Jeep ist dabei, das zu tun, was jeder Autohersteller auf der Welt herausfinden muss: wie man von rein benzinbetriebenen Fahrzeugen auf irgendeine Form von Elektrofahrzeugen umsteigen kann. Der zusätzliche Clou für die legendäre Offroad-Marke besteht natürlich darin, dass sie ihre Leistungsfähigkeit behält, wenn das Fahrzeug den Bürgersteig verlässt.

Während im nächsten Jahr die vollelektrischen Jeep-Modelle auf den Markt kommen, tragen mehrere Plug-in-Hybrid-Varianten die Bezeichnung 4xe. Meine jüngste Probefahrt mit dem Wrangler Rubicon 4xe 2023 öffnete mir die Augen für die großen Fortschritte, die Jeep bei der Einführung des Elektroantriebs in einige seiner beliebtesten Fahrzeuge gemacht hat.

Für diejenigen, die vielleicht etwas nervös sind, wenn es darum geht, rein elektrisch zu fahren (Reichweitenangst ist das größte Hindernis, um Käufer für Elektroautos zu gewinnen), gibt die Hybridtechnologie des Jeep Rubicon 4xe Ihnen die Gewissheit, dass Sie über ein sauberes, emissionsfreies Fahrzeug verfügen leiser als elektrisch, aber auch gasbetrieben als Backup.

Der von mir getestete Jeep Rubicon 4xe hatte allein mit Batteriestrom eine Reichweite von 21 Meilen. Damit gewinnt man zwar keinen EV-Range-Wettbewerb, aber wenn man viel Zeit damit verbringt, in seinem Jeep durch die Stadt zu schießen, ist es etwas. Kein Tankstopp fühlt sich in diesem 4xe genauso gut an wie bei jedem Tesla.

Der Jeep Rubicon 4xe sieht genauso aus wie ein normaler benzinbetriebener Rubicon, mit Ausnahme der deutlichen neonblauen Akzente auf der Motorhaube, der hinteren Abschleppöse und den vorderen Abschlepphaken. Zusätzlich zur Unterscheidung zeigte mein Tester einen Klarlack-Farbton namens Earl (erstmals eingeführt beim Jeep Gladiator Farout-Konzept), einen kräftigen Grauton mit dezenten Aquamarin-Anklängen. Die Farbe klingt seltsam, aber die Earl-Farbe hat in der Woche, in der ich sie hatte, viele Komplimente bekommen.

Mein Tester war außerdem mit dem X-Preferred-Paket ausgestattet, das Nappaledersitze, 12-fach verstellbare elektrische Sitze, Sitz- und Lenkradheizung, Alpine-Premium-Audiosystem, Fernstart, Stahlstoßstangen hinten und vorne sowie eine Offroad-Kamera umfasste.

Der Rubicon 4xe sieht aus wie ein ikonischer Jeep, weil er an der Heckklappe montiert ist, ein vollwertiges Reserverad, eine an der vorderen Stoßstange montierte Seilwinde und die riesigen Kotflügelverbreiterungen, die das massive Offroad-Gummi verhüllen. Es sieht großartig aus und Jeep-Enthusiasten können den 4xe so schätzen, als würde er wie jeder andere Rubicon früher aussehen.

Der 17-kWh-Akku kann an einem Level-2-Anschluss in rund 2,5 Stunden aufgeladen werden. Links neben dem Lenkrad befinden sich drei praktische Tasten, die zwischen den primären Fahrmodi wechseln. Die Hybrid-Einstellung ist die Standardeinstellung des 4xe, die automatisch die Menge an Benzin und EV-Leistung bestimmt, die gemischt wird, um Sie in Bewegung zu bringen; Die Einstellung „Elektrisch“ schaltet den Rubicon nur auf Batteriebetrieb um; Dank E-Save können Sie nur noch mit Gas fahren und die Batterieladung für später aufheben.

Das Plug-in-Hybridsystem von Jeep besteht aus einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der mit dem ersten (von zwei) Elektromotoren gekoppelt ist, der Strom auf die Straße liefert und gleichzeitig als Generator zum Laden der Batterie vom Benzinmotor dient .

Der zweite Elektromotor ist mit dem 8-Gang-Getriebe gekoppelt. Es ist sowohl für die Leistung als auch für das regenerative Bremsen des Wrangler 4xe verantwortlich. Der 4xe liefert 375 PS und 470 lb-ft Drehmoment und ist damit einer der leistungsstärksten Wrangler auf dem Markt. Unabhängig davon, ob Sie sich im Hybrid-, Elektro- oder E-Save-Modus befinden, erhalten Sie weiterhin die volle Flexibilität des Allradantriebs.

Insgesamt hatte ich das Gefühl, dass der 4xe die Leistung von Benzin und Elektrofahrzeugen hervorragend kombiniert. Es gibt wirklich nicht viel Aufstehen und Losfahren, aber Jeep-Besitzer sind nicht so sehr auf solche Dinge eingestellt, sondern wollen die Fähigkeit haben, auch auf schlechten Wegen und bei schlechtem Wetter zurechtzukommen. Das Drehmoment des 4xe ist großartig.

Wenn Sie in den Sitzen aus hochwertigem Nappaleder sitzen, fühlen Sie sich sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Reihe wohl. Jeep-Enthusiasten werden die Kabine als einen weiteren Jeep erkennen, nicht allzu anders als der 4xe. Eine Konstante ist der Straßenlärm in der Kabine, er ist laut, aber das liegt zum Teil an den großen Reifen. Wenn Sie auf „All-EV“ umschalten, wird es auf jeden Fall etwas leiser.

In der Mittelkonsole befindet sich ein großer 8,4-Zoll-Touchscreen mit Uconnect 5 und großen, taktilen Tasten und Drehknöpfen für die Klimaregelung. Das Infotainment ist etwas klobig, aber intuitiv und einfach zu bedienen. Mein Tester verfügte an mehreren Stellen über Android Auto und Apple CarPlay mit USB-A- und USB-C-Anschlüssen.

Es gibt einen regulären Schalthebel für die serienmäßige 8-Gang-Automatik sowie einen zweiten Schalthebel zum Wechseln zwischen den Fahrmodi 2H, 4H Auto, 4H Part-Time, N und 4L. Bei normalen Schneeverhältnissen möchten Sie wahrscheinlich bei 4H Auto bleiben, das es dem Wrangler überlässt, je nach Straßenverhältnissen zu entscheiden, wann er den Allradantrieb einschaltet.

Die Rubicon-Ausstattung verfügt über ein rotes Bedienfeld mit zusätzlichen Bedienelementen in der Mittelkonsole, um die vorderen und hinteren Sperrdifferenziale sowie den Stabilisator zu steuern. Außerdem gibt es vier Zusatztasten, die an Zubehör wie Lichtleisten angeschlossen werden können.

Der Wrangler 4xe beginnt bei 54.735 US-Dollar (plus 1.795 US-Dollar am Zielort), die Rubicon-Ausstattung, die Sie hier sehen, beginnt bei 60.980 US-Dollar. Mein Tester hat die Klarlack-Außenfarbe Earl für 595 US-Dollar, ein Power Top für 3.295 US-Dollar, eine Winde für 1.995 US-Dollar und das Rubicon X-Preferred-Paket für 8.500 US-Dollar hinzugefügt um die Endsumme auf 76.935 US-Dollar zu bringen.

Jeeps waren schon immer stolz auf den Mangel an Raffinesse im Innenraum und auf das allgemeine Fahrverhalten im Alltag, aber ich möchte Ihnen sagen, dass die Elektrifizierung das Erlebnis viel besser macht.

• John Stein ist ein freiberuflicher Journalist mit Sitz in Chicago. Er verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung im Fahren, Testen und Schreiben über die Automobilindustrie, ihre neuesten Innovationen und Fahrzeuge.